''เหตุใดอินเดียจึงแก้ปัญหามลพิษทางอากาศในเดลีไม่ได้ อินเดียไม่เก่งด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี"ลูกสาวของเพื่อนฉันถาม พูดตามตรงฉันไม่สามารถหาคำตอบที่น่าเชื่อถือสำหรับเรื่องนี้ได้
อินเดียมีระดับมลพิษทางอากาศสูงที่สุดในโลก มลพิษทางอากาศ ระดับในเมืองใหญ่ในอินเดียเกินมาตรฐานคุณภาพอากาศที่แนะนำของ WHO เมืองหลวงของเดลีอาจได้รับผลกระทบหนักที่สุด จำเป็นต้องพูดสิ่งนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อประชากร สุขภาพ และมีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับการเจ็บป่วยและการตายสูงโดยเฉพาะเนื่องจาก โรคทางเดินหายใจ.
ด้วยความสิ้นหวัง ผู้คนในนิวเดลีกำลังพยายามสวมหน้ากากอนามัยและซื้อเครื่องฟอกอากาศเพื่อเอาชนะระดับมลพิษที่น่ากลัว น่าเสียดายที่ทั้งสองวิธีไม่ได้ผล เพราะเครื่องฟอกอากาศจะทำงานในสภาพแวดล้อมที่ปิดมิดชิดเท่านั้น และหน้ากากทั่วไปไม่สามารถกรองอนุภาคขนาดเล็กระดับไมครอนที่เป็นอันตรายถึงตายได้
น่าเสียดายที่มาตรการที่ดำเนินการโดยรัฐบาลกลางและรัฐล้มเหลวอย่างน่าสังเวช จนถึงตอนนี้ในการส่งมอบอากาศสาธารณะที่ดีและปลอดภัยต่อสุขภาพให้กับผู้คนดูเหมือนจะเป็นความฝันที่ห่างไกล
มลพิษทางอากาศ โชคไม่ดีที่ทวีความรุนแรงขึ้นทุกวัน
เพื่อสร้างสถิติตั้งแต่ต้น มลพิษทางอากาศไม่ใช่ภัยพิบัติทางธรรมชาติ ปัจจัยที่รับผิดชอบคือกิจกรรม 'ที่มนุษย์สร้างขึ้น' หรือกิจกรรมที่ผิดพลาด
ในเดือนพฤศจิกายนของทุกปี การเผาตอซังพืชผลโดยเกษตรกรใน 'อู่ข้าวอู่น้ำ' ของอินเดียในแคว้นปัญจาบและรัฐหรยาณาซึ่งอยู่บริเวณต้นน้ำกลายเป็นที่พูดถึงกันไปทั่วเมือง การปฏิวัติเขียวในภูมิภาคนี้ทำให้อินเดียมีความมั่นคงด้านอาหารที่จำเป็นมาก ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าการผลิตข้าวสาลีและข้าวประจำปีเพียงพอสำหรับเลี้ยงประชากรที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ
สำหรับการทำฟาร์มที่มีประสิทธิภาพ เกษตรกรใช้การเก็บเกี่ยวแบบผสมผสานด้วยเครื่องจักรซึ่งทำให้มีเศษพืชตกค้างในฟาร์มมากกว่าวิธีดั้งเดิม ในไม่ช้าเกษตรกรก็เผาเศษพืชผลนี้เพื่อเตรียมปลูกพืชต่อไป ควันไฟที่ปล่อยออกมาจากไฟทางการเกษตรเหล่านี้มีส่วนทำให้เกิดมลพิษทางอากาศในนิวเดลีและที่ราบลุ่ม Indo-Gangetic ที่เหลือ มีกรณีสำหรับการปรับปรุงเทคนิคการเก็บเกี่ยวซึ่งต้องใช้เงินทุนมาก
เห็นได้ชัดว่ามีขอบเขตความคล่องแคล่วไม่มากนักเนื่องจากความจริงที่ว่าความมั่นคงทางอาหารของประเทศเป็นสิ่งที่สำคัญเกินกว่าจะคิดแบ่งเบา การเติบโตของจำนวนประชากรของอินเดียยังคงไม่ลดลง ซึ่งคาดว่าจะแซงหน้าจีนในปี 2025 การดูแลความมั่นคงทางอาหารของประชาชนอย่างต่อเนื่องดูเหมือนจะเป็นสิ่งจำเป็น
ความหนาแน่นของยานพาหนะในเดลีนั้นน่าเป็นห่วงอย่างยิ่ง ปัจจุบันจำนวนยานยนต์ที่จดทะเบียนในเดลีมีประมาณ 11 ล้านคัน (ในจำนวนนี้เป็นรถยนต์มากกว่า 3.2 ล้านคัน) ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 2.2 ล้านในปี 1994 ดังนั้นจำนวนยานพาหนะบนถนนในเดลีจึงมีอัตราการเติบโตประมาณ 16.6 % ต่อปี ตามการประมาณการ ปัจจุบันเดลีมียานพาหนะประมาณ 556 คันต่อประชากรหนึ่งพันคน แม้ว่าจะมีการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะอย่างมากในช่วงที่ผ่านมา เนื่องจากส่วนใหญ่มาจากบริการรถไฟใต้ดินของกรุงนิวเดลีที่มีประสิทธิภาพและการเติบโตของบริการรวบรวมรถแท็กซี่เช่น Uber และ Ola
ยานยนต์เป็นแหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศที่สำคัญในเดลี ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศมากกว่าสองในสาม ยิ่งไปกว่านั้น แม้ว่าความยาวทั้งหมดของถนนที่สามารถขับขี่ได้ในเดลียังคงเท่าเดิม แต่จำนวนยานยนต์ทั้งหมดต่อกม.
เหตุผลเบื้องหลังอาจเป็นลักษณะทางจิตวิทยาในแง่ที่ว่าผู้คนมักจะซื้อยานยนต์เพื่อพัฒนาสถานะทางสังคมของพวกเขา ซึ่งเป็นความคิดที่มีข้อบกพร่องซึ่งส่งผลให้เกิดต้นทุนทางสังคมที่เลวร้ายมาก
เห็นได้ชัดว่า การปันส่วนและการจำกัดจำนวนยานยนต์ส่วนบุคคลบนถนนควรเป็นนโยบายหลักที่มุ่งเน้นเพียงเพราะส่วนนี้ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศมากที่สุด และไม่มีเหตุผลอันสมควรอย่างยิ่งในแง่ของประโยชน์สาธารณะ แต่ขั้นตอนนี้มีแนวโน้มที่จะไม่เป็นที่นิยมอย่างมากดังนั้นจึงไม่มีเจตจำนงทางการเมือง ล็อบบี้อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ไม่อยากให้สิ่งนี้เกิดขึ้นเช่นกัน
อาจมีคนเถียงว่าขั้นตอนดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ในระบอบประชาธิปไตยที่ดำเนินอยู่เช่นอินเดีย แต่ ''การเจ็บป่วยและการตายที่สูงเนื่องจากมลพิษทางอากาศที่รุนแรงนั้นไม่ใช่ ''สำหรับประชาชน'' อย่างแน่นอน ดังนั้นจึงไม่เป็นประชาธิปไตย
ประชดคือไม่มีทางลัด สิ่งที่ต้องทำอันดับแรกคือการควบคุมแหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศที่สำคัญ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ได้หากปราศจากเจตจำนงทางการเมืองและการสนับสนุนจากประชาชน ดูเหมือนว่านี่เป็นข้อห้ามที่ดูเหมือนจะไม่มีใครสนับสนุนเรื่องนี้ด้วยซ้ำ
"กฎหมายอ่อนแอ การตรวจสอบอ่อนแอ และการบังคับใช้อ่อนแอที่สุด” คณะกรรมการ TSR Subramanian กล่าวขณะทบทวนกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่มีอยู่ในอินเดีย เซียนการเมืองต้องตื่นตัวรับผิดชอบ''เพื่อประชาชน'' และทำงานอย่างแข็งขันเพื่อลดภาระของมนุษย์และเศรษฐกิจจากมลพิษทางอากาศและการจราจรติดขัด
***
